株式会社紺碧

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京都府久世郡久御山町野村小字村東206

著者：️株式会社 紺碧

運送業界における「労働時間管理」が今、かつてないほど注目されています。法改正により、トラックドライバーの時間外労働は年間【960時間】に厳格化され、1か月の拘束時間も【284時間】が上限と明示されました。これにより、従来の「長時間労働が当たり前」という業界慣行は大きく変わろうとしています。

「うちは大丈夫」と思っていても、知らぬ間に法令違反となり、行政指導や事業停止のリスクを抱えていませんか？特に、拘束時間の算出ミスや荷待ち時間の長期化による基準超過は、多くの企業で見落とされがちです。

さらに、一昨年の問題と合わせて今年には「物流効率化法」も本格施行へ。「人手不足」「取引先からの信頼低下」「採用難」といった負の連鎖を防ぐには、正確なルール把握と現場での実践が欠かせません。

本記事では、最新法令に基づく具体的な数値・管理ポイントから、現場のトラブル回避事例まで網羅的に解説します。「自社の運送部門・委託先で本当に守れているか？」を今すぐ確認したい方、ぜひ最後までご覧ください。

運送業の労働時間とは何か：法的ルールと現場実態を整理するセクション

運送における労働時間の全体像と他業種との違いを押さえる

運送業で働くドライバーには、一般的な労働基準法とは異なる特有の時間管理ルールがあります。主な時間区分は「労働時間」「拘束時間」「運転時間」「休息時間」の4つです。これらの違いを理解することが、法令遵守と現場管理の第一歩です。

• 労働時間：実際に業務を行っている時間
• 拘束時間：始業から終業まで会社に拘束される全時間（休憩・待機含む）
• 運転時間：トラックを運転している実動時間
• 休息時間：1日の勤務が終わってから次の勤務開始までの連続した休み

運送業では、「労働時間」と「拘束時間」のズレが大きく、荷待ちや待機も拘束時間に含まれる点が他業種と大きく異なります。これらの知識は、未経験から入社する方にも、現場で働くイメージがしやすいポイントです。

労働基準法における法定労働時間と運送業の位置づけ

労働基準法は、通常1日8時間・週40時間を上限と定めています。ただし、トラックドライバーなど自動車運転業務には特例があり、業務の特殊性を考慮して「改善基準告示」という独自の上限が設けられています。

下記は法定労働時間と運送業の違いを整理した表です。

項目	一般業種	運送業（改善基準告示）
1日あたり	8時間	拘束時間13時間（最大16時間）
1週間あたり	40時間	拘束時間65時間
時間外労働上限	年360時間	年960時間（2024年問題対応）

この特例により、運送会社は長時間労働になりやすい環境にあり、厳格な管理が求められます。運送業で働く方は、このような特別なルールのもとで労務管理が行われていることを理解しておくと安心です。

拘束時間・運転時間・休憩・休息時間の定義と違い

それぞれの時間区分をより詳しく解説します。

• 拘束時間：始業から終業までの全時間。休憩、待機、荷待ちなども含む。
• 運転時間：実際にトラックを運転している時間。1日9時間、2日で18時間が上限。
• 休憩時間：拘束時間内の休憩。運転4時間ごとに30分以上の休憩が必要。
• 休息期間：勤務終了後から次の勤務開始までの連続休憩。継続11時間（例外で9時間）必要。

この区分を正しく把握することで、違反やトラブルを未然に防ぐ土台が築けます。運送業で働く方は、日々のスケジュールの中でメリハリある休憩や休息がしっかり確保されることを意識できます。

運送業における労働時間の現状とトラック業界における労働時間の推移

近年、トラック業界では人手不足が深刻化し、1人当たりの労働時間が長期化する傾向が続いていました。特に「荷待ち」「渋滞」「長距離運行」などによる拘束時間の増大が問題視され、過労や事故リスクも高まっています。

• 労働時間の長期化
• 2024年の法改正に伴う年間時間外労働960時間上限の厳格化
• 生産性向上や業務分担の見直しが急務

こうした背景から、運送業界は今、適切な労働時間管理と現場改善が強く求められています。未経験者であっても、現場での業務分担や効率化の工夫、チームワークを活かしながら安全で無理のない働き方が可能となっています。

運送会社の労働時間計算と管理手法：違反しないための実務ガイドセクション

運送会社の労働時間における計算の基本：労働時間と拘束時間の算出方法

運送業の労働時間管理では、労働時間と拘束時間の正確な区分が不可欠です。労働時間とは、始業から終業までの間で業務に従事している実際の時間を指します。一方、拘束時間は始業時刻から終業時刻までの全体の時間で、休憩・仮眠・待機も含まれるのが特徴です。計算時のポイントは、休憩や仮眠を除外し、荷待ち時間や運転以外の業務も適切に区分することです。下記のようなテーブルで整理すると便利です。

時間区分	説明
労働時間	業務に従事した実働時間
拘束時間	始業から終業までの全体時間
休憩時間	業務から解放される休息
待機時間	指示待ち・荷待ちなどの時間

正確な算出は違反防止と適正な勤怠管理のために欠かせません。未経験の方でも、明確なルールに沿った勤怠管理が実施されているため、安心して働き始めることができます。

運送業の労働時間における管理の実務：日報・運行記録・デジタコの活用

運送業での労働時間管理には、紙の日報、運行記録、デジタコ（デジタルタコグラフ）など複数の手法が使われています。日報や運行記録では、出退勤時刻、運転開始・終了時刻、休憩・待機の記録が必須です。デジタコは運転・休憩・待機時間を自動計測し、データとして残せます。システム導入によりミスや改ざんのリスクを減らし、リアルタイムの管理が可能となります。運転記録の保存、定期的な集計、異常値の自動警告などが業務効率化と法令遵守のポイントです。

こうした管理ツールやシステムの導入により、未経験者でも簡単に日々の記録や報告が可能です。現場でのサポート体制やOJT研修が充実しているため、安心して一歩を踏み出すことができます。

運送業における変形労働時間制の活用方法とその限界・注意点

運送業では繁閑に応じた労働時間設定のため、1か月単位や1年単位の変形労働時間制が活用されています。これにより、特定の時期に業務が集中する場合でも法定労働時間の範囲内で柔軟なシフト設計が可能です。ただし、拘束時間や運転時間の上限（1日16時間、2日で21時間など）を超えることはできません。制度を導入する際は、運転者との協定締結や、労基署への届出が必要です。繁忙期と閑散期のバランスを見極め、過重労働を防ぐことが重要です。

未経験からスタートする方でも、チームで協力し合いながら働ける現場が多く、働きやすさやプライベートとの両立も実現しやすい点が魅力です。

運行管理における休憩時間の基本｜労働基準法に沿った正しい休憩・休息の入れ方

労働基準法では、6時間を超える労働で45分、8時間を超える場合は1時間以上の休憩が必要です。運送業では更に「継続11時間の休息」（最低9時間）や、運転の途中での休憩付与も求められます。運行計画では、運転4時間ごとに30分の休憩を確保し、勤務間インターバルを確実に取ることが重要です。下記のポイントを守ることで違反リスクを減らせます。

• 休憩は運転の合間に分割しても可
• 勤務間インターバルは最低9時間以上
• 休息時間中は完全に業務から解放

このような体制が整っているため、運送業で働く方は健康や生活リズムを守りながら、安心して長く続けられる職場環境を手に入れることができます。

運送業の労働時間管理｜勤怠・運行管理システムを選ぶ際のポイントと視点

運送業向けの勤怠・運行管理システムを選ぶ際は、拘束時間・運転時間・休息時間の自動集計や警告機能が備わっているかが重要です。導入時は、デジタコや配車システムと連携可能か、リアルタイムでの労務管理ができるかをチェックしましょう。以下の機能を備えたシステムが推奨されます。

• 拘束時間・運転時間の自動計算
• 休憩・休息未取得時の警告
• 違反リスクの早期通知
• 出勤・退勤、運転開始・終了の簡単入力
• データの長期保存・出力機能

適切なシステム選定は、法令遵守と業務効率化の両立に直結します。現場スタッフは、こうしたシステムの活用によって余計なストレスなく、安心して日々の業務に集中できるようになります。

荷待ち・荷役時間と拘束時間削減：荷主と取り組む改善策セクション

運送業の拘束時間と荷待ち・荷役時間の関係を整理するポイント

運送業において、ドライバーの拘束時間は「出庫から帰庫まで」のすべてを指します。この中には、実際の運転時間だけでなく、配送先での荷待ちや荷役作業の時間も含まれます。たとえば、出発してから納品先で待たされる「荷待ち時間」や、荷物の積み下ろしにかかる「荷役時間」が長引くと、ドライバーの拘束時間が意図せず増加します。結果として、法定の労働時間上限や拘束時間の基準を超過しやすくなり、違反リスクやドライバーの負担増大につながります。現場で働く方は、こうした拘束時間の管理がしっかりしている職場を選ぶことで、無理なく安定して働き続けることができます。

下記の表は、拘束時間に含まれる主な項目を整理したものです。

項目	内容例
運転時間	実際の走行時間
荷待ち時間	到着後の待機
荷役時間	荷物の積み下ろし
休憩・仮眠	規定の休息
その他の作業	点呼・点検など

1運行2時間ルールと物流効率化の流れ

近年の物流効率化の流れの中で、1運行あたりの「荷待ち＋荷役時間」を2時間以内に抑える指針が示されています。これは、ドライバーの拘束時間を適正化し、長時間労働を防止するための重要な目安です。2024年問題として注目される法規制や、今後の業界トレンドにおいても、荷主・運送会社双方が協力して、荷待ち・荷役時間の短縮を目指す動きが加速しています。未経験から運送業界に挑戦する方にも、このような改善努力が進んでいる職場なら、安心して働ける環境が整っているといえます。

主な物流効率化のポイント

• 荷待ち・荷役時間を合計2時間以内に管理
• システムや事前予約による入出荷の分散化
• 積載・降ろし作業の効率向上
• 荷主と運送会社が定期的に情報共有

これにより、労働時間の上限超過や違反リスクを大幅に減らせます。物流現場で働く方にとっても、こうした取り組みは毎日の負担軽減や業務の効率化につながる大きなメリットです。

荷主との交渉で取り組む荷待ち時間短縮の実務

荷待ち時間の短縮には、荷主との協議が欠かせません。現場での実績データを活用し、交渉を進めることが効果的です。たとえば「月ごとの平均荷待ち時間」「長時間待機が発生した案件数」など、実際の数字を根拠に提示することで、荷主側も改善の必要性を理解しやすくなります。運送業で働くドライバーや管理者にとって、このような現場改善の取り組みに参加できるのもやりがいの一つです。

荷主への具体的な伝え方リスト

1. 荷待ち時間の実績データを定期的に報告
2. 繁忙日や時間帯の分散配送を提案
3. 契約条件に「荷待ち時間上限」を明記
4. 事前予約システム導入を要請
5. 荷役作業の分担や外注化を相談

これらの取り組みが、拘束時間の削減と業務効率の向上に直結します。また、働くスタッフの意見や提案が積極的に取り入れられる職場であれば、より良い職場環境づくりにもつながります。

収益性の低い案件・取引見直しと時間単価の考え方

拘束時間が長いにもかかわらず、収益が見合わない案件は見直すべきポイントです。運送会社にとっては、拘束時間あたりの「時間単価」を意識した運行管理が重要となります。時間単価が低い取引は、ドライバーの労働負担が増すだけでなく、会社全体の利益率も下げてしまいます。現場で働くスタッフからの声が業務改善や交渉材料になることも多く、自分たちの働き方をより良くする意見が尊重される環境は、長く働く上でのモチベーションにもなります。

収益性見直しのチェックリスト

• 拘束時間が極端に長い案件をリストアップ
• 時間単価（売上÷拘束時間）で各案件を評価
• 低単価案件は条件交渉または取引見直しを検討
• 他社事例や業界平均と比較して判断

このような分析・判断を積み重ねることで、法令順守と収益性向上を同時に実現しやすくなります。結果的に、安定した給与水準や待遇改善にもつながり、現場スタッフの働きやすさと生活の安定を支えます。

会社概要

会社名・・・株式会社紺碧
所在地・・・〒613-0023　京都府久世郡久御山町野村村東206
電話番号・・・0774-98-2023